Інтерв'ю з Олексій Лазоренко

Сьогоднішній гість нашого блогу — людина, неймовірно відданий своєму справі. Його основне дітище під назвою «Подорожники» напевно знайоме більшості з вас. Але далеко не кожен знає, хто варто за цієї корисної системою, що послужило стимулом до її створення і т.д. В Загалом, знайомтеся — Олексій Лазоренко, засновник «Подорожников», сервісу, з допомогою якого можна не тільки спростити трансфер між містами і по місту, але і регулярно обзаводитися приємними знайомствами.

Олексій, Вам вже не раз доводилося розповідати про проект «Подорожники». Тепер розкажіть про своєму дітище і нам. А почніть, будь ласка, з того, коли, у кого і при яких обставинах народилася ідея створення подібного сервісу? Ідея в голові жила порівняно давно. Кожен день, проїжджаючи в поодинці повз переповнених зупинок, у мене виникало прямо-так і стійке почуття дискомфорту від того, що приватний транспорт використовується так нераціонально. І при цьому було розуміння, що, якщо зупинитися і запропонувати людям поїхати разом, подумают — нахабний таксист або просто шизик . Мені дуже хотілося змінити ситуацію, створити цивилизованную майданчик для водіїв і пасажирів, на якої вони б знаходили один друга.

Сама ідея карпула (спільних поїздок), до речі, далеко не нова. Наскільки мені відомо, її пропагують уряду різних країн ще зі часів Другий Світової. Але, поміркуйте самі. Одне справа — переглядати сотні оголошень в газеті і в підсумку приймати рішення про спільної поїздці з людиною, про якому в кращому випадку відомо лише то, що його звуть Іван Петрів, і цілковито інше справа, коли, вказавши, звідки і куди вам потрібно дістатися, система вже через 1 секунду запропонує вам 5-10-50 попутників, про яких вам відомо усi, що потрібно для швидкого прийняття рішення: його інтереси, освіта, робота, вік, фотка, відгуки про ньому від інших користувачів, з якими він вже їздив, його рейтинг в системі, ваші загальні друзі і, в наприкінці решт, посилання на його профіль в Facebook або ВКонтакте (реєстрація у нас можлива тільки через ці соц. мережі). Після цього відразу ж можна запропонувати поїздку (забронювати місце). І усi це в кілька кліків, що набагато простіше, ніж навіть купувати квитки на автобус або потяг. Плюс до всьому, це ще і цікаво, вигідно і безпечно. Але наша головна задача на даному етапі полягає вже не стільки в простоті і зручність (до цієї складовою продукту ми вже більше-менш щільно підібралися), скільки в ефективності. Щоб по будь-якого маршруту, по місту або між містами, водій завжди знаходив пасажирів, а пасажири — водіїв, це нетривіальна задача №1 для нас на даному етапі. На популярних маршрутах з цим проблем вже немає, але наші плани по масштабированию грандиозны . Так ось, хочу сказати, що революції в самої ідеї немає. Є її якісна еволюція, яка базується на комплексному використанні технологій: картографічні сервіси, завдяки яким ми можемо дуже ретельно аналізувати масиви координат маршрутів і правильно підбирати попутників, соціальні мережі, які дозволяють отримувати максимум інформації про попутчике, смартфони, да і сам рівень проникнення інтернет. Зв'язування всіх цих технологій під одним зручним і зрозумілим інтерфейсом дає нам унікальну можливість зробити справжній соціально-транспортний прорив — ефективну майданчик для водіїв і пасажирів, яка дає безліч вигод всім її учасникам, в тому числі, і самої дорожньо-транспортної системі.

А взагалі, на мій погляд, більшість як оффлайн, так і онлайн по-справжньому масових і популярних проектів і продуктів — це адже не результат революції. Це результат еволюції. Точніше, будь-яка революція повинна пройти певні етапи становлення. Так було і з електричної лампочкою, і з автомобілем, і з Google, і з Facebook. Усi це еволюційні продукти, у яких є менш вдалі попередники. В цілому, з карпулом та ж історія. Тільки зараз, коли суспільство стає, якщо можна так сказати, більше соціальним, а також з появою всіх потрібних технологій можна, нарешті-то, перетворити це явище в дійсно корисне, масове і ефективне.

Невже ідея з «Подорожниками» — єдина, яка Вам сподобалася? Були чи інші варіанти для стартапа і, якщо були, то — які? Ідей у кожного члена команди багато, але усi відразу охопити неможливо. Зараз саме «Подорожники» згуртували нас над однією, вважаю, благородної і великий целью — зробити дорожньо-транспортну систему більше розумної і раціональної, принести реальну користь суспільству і, не приховую, заробити грошей. Ми дуже любимо цей проект, віримо в нього і хочемо довести його до розуму. До «Подорожников» кожен займався своїми роботами: хто-то тримав інтернет-магазини, хто-то працював на корпорації.

Існують чи на просторах СНГ аналоги «Подорожникам», або ваш проект — унікальний для пострадянського простору? На території СНГ є проекти, які теж намагаються вирішити ту ж проблему, що і ми. Але, по більшої частини, це малоефективні форумоподобные Спільноти, специфічні сервіси і групи в соц. мережах, користуватися якими не дуже-то зручно. Тому виділити який-то діючий сервіс, котрий можна було б з упевненістю назвати конкурентом в СНГ, я поки не беруся. Але, ймовірно, усi може швидко змінитися . А ось в Європі і США — будь ласка! Там є по-справжньому потужні сервіси. Мільйони європейців вже використовують ride-sharing як повноцінну, більше рациональную і, як ні дивно, вигідну альтернативу громадському транспорту. Відкритість, дружелюбність і в то ж час розважливість людей з Заходу сприяє ефективному розвитку і бурхливому росту такого явища, як спільні поїздки.

Прийнято вважати, що будувати бізнес з друзями — справа ризиковане. Ваш проект «Подорожники» поки спростовує це думка. В ніж переваги бізнесу, котрий створюється силами університетських друзів? Переваги очевидні. Ти знаєш людини як облупленого, знаєш, чого від нього очікувати, знаєш його можливості і слабкі місця. Це дає можливість робити правильні прогнози.

Але, хочеться сказати, що ми разом працюємо над проектом не тому, що ми університетські друзі, а тому, що кожен член команди знаходиться на своєму місці і займається своєї роботою професійно, а то, що ми ще і вчилися разом, і дружим — просто кльовий бонус. Дружити і працювати разом здорово, особливо коли мова йде про дійсно улюбленому справі. Бізнес з друзьями — справа ризиковане тільки тоді, коли, власне, люди в бізнесі тільки тому, що вони друзі. Але це не наш випадок.

Правда чи, що від самого початку ви не планували витягувати фінансову вигоду з проекту і будувався він виключно на альтруистических засадах? Правда.

Як Ви вважаєте, успішним бізнес стає тільки по тієї причини, що його творці — альтруїсти? І навпаки: обов'язково чи альтруистическая бізнес-ідея приречена на успіх? Яка, взагалі, взаємозв'язок між альтруїзмом і успіхом в бізнесі? Ніякий, я вважаю. Вибачте за банальність, але усi дуже індивідуально. Є скільки завгодно і тих, і інших прикладів. Щоб далеко не ходити, візьмемо, до наприклад, Амазон. Це від самого початку прорахований по красивому бізнес-планом проект. А ось Facebook народжувався не з розрахунків і таблиць з грошовими потоками.

По який моделі відбувається монетизація проекту «Подорожники», і наскільки вона виправдана? Основна ідея монетизації — це невелика комісія з кожної угоди між водієм і пасажиром. Наскільки вона виправдана, покаже час. Але нам вона здається найбільш природною і логічною в даний момент. Ми допомогли водієві заощадити, а пасажиру — отримати комфорт TAXI по ціною проїзду в громадському транспорті. Усi отримали то, чого хотіли. Так чому за таку послугу не взяти невелику плату? Природно, ми думаємо і над іншими способами. В зокрема корпоративний сектор, як виявилося, теж зацікавлений в тому, щоб мати у себе в арсеналі свої кастомизированные «Подорожники». Йому це треба для того, щоб співробітники їздили разом і тим самим елементарно дозволяли знижувати навантаження на корпоративну транспортну систему і паркинги. До тому ж, такий сервіс дозволяє налагоджувати дружні відносини між співробітниками з різних відділів. Ми вже працюємо над розгортанням сервісу для декількох компаній. Т.е. пропонуємо готовий, перевірений і оттестированный SaaS продукт, але з певної кастомизацией. Це абсолютно нова ніша, по крайньої міру, для СНГ І ми вже там .

Як йдуть справи з зростанням числа користувачів сервісу «Подорожники»: скільки їх сьогодні і яка тенденція зростання?
Сьогодні на сервісі зареєстровано 30 тисяч користувачів, і ця цифра стабільно росте. Хоча з приходом зими темпи зростання трохи сповільнилися, і тому є кілька логічних пояснень. Влітку дуже багато каталися в конкретні місця, наприклад, на море в Крим, Одесу, на музичні фестивалі (ми співпрацювали з Навалою, Казантипом, Кубаной, Сусіднім Світом, Джаз Коктебелем і іншими), і це дозволяло легко набирати ефективну критичну масу по напрямками, що в свою чергу підстьобувало і активний зріст до 3000 нових реєстрацій в місяць. А ось з приходом зими маршрути «размазались» по багатьом регіонах і містам СНГ, всередині яких критична маса ще не сформована. Тому ефективність сервісу ще далеко не на максимумі. Але всьому своє час. В нашому справі критична маса формується не за один місяць, ми це знаємо і по досвіду зарубіжних колег.

Який самий популярний маршрут серед українських попутників? Зараз з межгорода, мабуть, варто виділити Київ – Харків і Київ – Одеса. По цим напрямками завжди є достатню кількість пропозицій. Але, повторюся, з приходом зими маршрути перекочували всередину міст. Влітку картина кілька інша.

В яких українських містах частіше всього здійснюються спільні поїздки? Які європейські міста досягли успіху в цьому? Усi дуже пропорційно чисельності населення: ніж більше людей, тим більше маршрутів ми маємо в такому місті. Природно, беззастережне першість у Києва. Якщо не помиляюся, то зараз в системі більше 500 активних маршрутів, пов'язаних з Киевом. Також в Україна хочеться відзначити Харків, Львів, Одессу — тут теж маршрутів чимало. Але, до речі, «Подорожников» багато і в Росії, особливо в таких містах, як Москва, Пітер, Красноярськ. В Європі ситуація набагато цікавіше. Там це явище початок формуватися порівняно давно, і зараз мільйони європейців активно користуються ride-sharing сервісами в як повноцінної альтернативи громадському транспорту. В таких країнах, як Німеччина, Франція, Великобританія ви легко знайдете собі водія або пасажира практично в будь-якому більше-менш великому місті. Але там це використовується більше для міжміських поїздок. Втім, жити в одному місті, а працювати в другом — для європейського жителя цілком нормальна практика.

Які плюси проекту для його учасників Ви б могли озвучити? Є чи мінуси і які, якщо вони є? Переваги цілком очевидні. Для водіїв — це можливість істотно скоротити витрати на паливо і знайти компанію в дорогу, що часом навіть більше приоритетно, ніж перший. Ну, а для пассажиров — це комфорт. До речі, плюси є і для дорожньо-транспортної системи в цілому. Адже дуже часто водій просто приймає рішення їхати в як пасажира, якщо по його маршруту вже є пропозиції від водіїв. Таким чином, сервіс сприяє розвантаженню доріг, і це прекрасно! До речі, європейські ride-sharing сервіси в 2012 році забрали майже усi призові місця на європейському Еко-Саміті, адже при масовому використанні істотно скорочується і кількість викидів СО2 в атмосферу.

На сайті відображаються відгуки попутників і в основному — позитивні. Є чи негативні? Як впливає на подальшу долю користувача поганий відгук?
Негативні відгуки є, але їх одиниці, можна на пальцях перерахувати. Якщо користувач отримує негативний відгук, то у нього є можливість прокоментувати його і озвучити свою версію ситуації, яка послужила такому відкликання. Природно, це не смертельно , випадки бувають різні. Поганий відгук, звичайно ж, збільшує шанси на то, що наступні попутники вже з особливим пристрастю вивчать такого користувача і двічі подумають перед поїздкою. Але, мабуть, на то буде об'єктивна причина. По крайньої міру, в нашій практиці не було випадків, коли користувач звертався б з скаргою на несправедливий відгук. В Загалом, якщо поганий відгук один, але є і позитивні, то нічого страшного, попутники будуть, поїздки будуть. А ось якщо два-три негативних, то, швидше всього, з таким попутником вже ніхто не поїде і правильно зробить. У нас таких немає і, сподіваємося, не буде в надалі.

Немає чи протидії зі боку держави, адже ваш проект закликає відмовитися від суспільного транспорту? В США, Канаді і багатьох європейських країнах держава навіть стимулює жителів підвозити один друга. Для водіїв з попутниками будують окремі смуги (carpool lane) на дорогах, в деяких містах заборонений в'їзд в центр міста без попутника. У нас до такий практики, ймовірно, ще далеко, але тим не менш, певні зрушення є. Так, в Росії депутати вже озвучують пропозиції внести на розгляд закон, дозволяє водіям з попутниками використовувати смуги для суспільного транспорту. Нас, як соціально значимий для міста стартап, запрошували на круглий стіл до міру Москви. Тому протидії немає, навіть навпаки — присутній нехай не дуже виразне, але розуміння того, що усi це корисно і потрібно. Мова ж не йде про тому, щоб воювати з громадським транспортом і відбирати у нього шматок пирога. Мова, швидше, про тому, щоб змусити дорожньо-транспортну систему функціонувати більше ефективно, використовуючи в тому числі і доступні інтернет-технології.

Як Ви вже говорили, «Подорожники» активно співпрацюють з музичними фестивалями (Навала, Global Gathering, Сусідній Мир і ін.). Як ви знаходите партнерів, по яким критеріям здійснюється їх пошук зараз, і зміниться чи він в майбутньому? Усi дуже просто: ніж крупніше фестиваль, тим цікавіше ми можемо бути один одному. Ми допомагаємо учасникам вирішити транспортний питання, збільшуємо кількість відвідувачів, а фестивалі за це розповідають про нашому сервісі всюди, де тільки можуть, розміщують у себе наші віджети і т.д. Просте і зрозуміле win-win взаємодія. Ми відкриті для будь-яких подібних сотрудничеств. Іноді організатори самі до нам звертаються з пропозицією допомагати один одному, а іноді ми є инициаторами — просто знаходимо контакти організаторів і в зрозумілою формі изъясняем суть. Як правило, всім подобається, ніякий магії .

Ваші прогнози на майбутнє: З'являться чи у «Подорожников» гідні конкуренти в СНГ? Що очікує Ваш проект років через 5? Конкуренти з'являться, це природно і, до речі, корисно. Інший питання, що у нас вже є фора, яку ми будемо використовувати по максимуму, будемо тримати лідерство. Через 5 років «Подорожники» будуть сприйматися як ефективний соціальний транспортний інструмент, дозволяє в кілька кліків на комп'ютері, планшеті або смартфоні організувати гарантований, дешевий і комфортний трансфер з точки в А в точку Б.

Олексій, дякуємо Вас за змістовну бесіду. Завжди приємно спілкуватися з надихаючими людьми, оптимізм і активність яких просто-так і заразливі . Бажаємо успіхів Вам і Вашому проекту.