Интервью с Алексеем Лазоренко

Сегодняшний гость нашего блога — человек, невероятно преданный своему делу. Его основное детище под названием «Подорожники» наверняка знакомо большинству из вас. Но далеко не каждый знает, кто стоит за этой полезной системой, что послужило стимулом к ее созданию и т.д. В общем, знакомьтесь — Алексей Лазоренко, основатель «Подорожников», сервиса, с помощью которого можно не только упростить трансфер между городами и по городу, но и регулярно обзаводиться приятными знакомствами.

Алексей, Вам уже не раз доводилось рассказывать о проекте «Подорожники». Теперь расскажите о своем детище и нам. А начните, пожалуйста, с того, когда, у кого и при каких обстоятельствах родилась идея создания подобного сервиса? Идея в голове жила сравнительно давно. Каждый день, проезжая в одиночку мимо переполненных остановок, у меня возникало прямо-таки устойчивое чувство дискомфорта от того, что частный транспорт используется так нерационально. И при этом было понимание, что, если остановиться и предложить людям поехать вместе, подумают — наглый таксист или просто шизик . Мне очень хотелось изменить ситуацию, создать цивилизованную площадку для водителей и пассажиров, на которой они бы находили друг друга.

Сама идея карпула (совместных поездок), кстати, далеко не нова. Насколько мне известно, ее пропагандируют правительства разных стран еще со времен Второй Мировой. Но, посудите сами. Одно дело — просматривать сотни объявлений в газете и в итоге принимать решение о совместной поездке с человеком, о котором в лучшем случае известно лишь то, что его зовут Иван Петров, и совершенно другое дело, когда, указав, откуда и куда вам нужно добраться, система уже через 1 секунду предложит вам 5-10-50 попутчиков, о которых вам известно все, что нужно для быстрого принятия решения: его интересы, образование, работа, возраст, фотка, отзывы о нем от других пользователей, с которыми он уже ездил, его рейтинг в системе, ваши общие друзья и, в конце концов, ссылка на его профиль в Facebook или ВКонтакте (регистрация у нас возможна только через эти соц. сети). После этого сразу же можно предложить поездку (забронировать место). И все это в несколько кликов, что намного проще, чем даже покупать билеты на автобус или поезд. Плюс ко всему, это еще и интересно, выгодно и безопасно. Но наша главная задача на данном этапе заключается уже не столько в простоте и удобстве (к этой составляющей продукта мы уже более-менее плотно подобрались), сколько в эффективности. Чтобы по любому маршруту, по городу или между городами, водитель всегда находил пассажиров, а пассажиры — водителей, это нетривиальная задача №1 для нас на данном этапе. На популярных маршрутах с этим проблем уже нет, но наши планы по масштабированию грандиозны . Так вот, хочу сказать, что революции в самой идее нет. Есть ее качественная эволюция, которая базируется на комплексном использовании технологий: картографические сервисы, благодаря которым мы можем очень тщательно анализировать массивы координат маршрутов и правильно подбирать попутчиков, социальные сети, которые позволяют получать максимум информации о попутчике, смартфоны, да и сам уровень проникновения интернет. Связывание всех этих технологий под одним удобным и понятным интерфейсом дает нам уникальную возможность сделать настоящий социально-транспортный прорыв — эффективную площадку для водителей и пассажиров, которая дает множество выгод всем ее участникам, в том числе, и самой дорожно-транспортной системе.

А вообще, на мой взгляд, большинство как оффлайн, так и онлайн по-настоящему массовых и популярных проектов и продуктов — это ведь не результат революции. Это результат эволюции. Точнее, любая революция должна пройти определенные этапы становления. Так было и с электрической лампочкой, и с автомобилем, и с Google, и с Facebook. Все это эволюционные продукты, у которых есть менее удачные предшественники. В целом, с карпулом та же история. Только сейчас, когда общество становится, если можно так сказать, более социальным, а также с появлением всех нужных технологий можно, наконец-то, превратить это явление в действительно полезное, массовое и эффективное.

Неужели идея с «Подорожниками» — единственная, которая Вам приглянулась? Были ли другие варианты для стартапа и, если были, то — какие? Идей у каждого члена команды много, но все сразу охватить невозможно. Сейчас именно «Подорожники» сплотили нас над одной, считаю, благородной и большой целью — сделать дорожно-транспортную систему более разумной и рациональной, принести реальную пользу обществу и, не скрою, заработать денег. Мы очень любим этот проект, верим в него и хотим довести его до ума. До «Подорожников» каждый занимался своими работами: кто-то держал интернет-магазины, кто-то работал на корпорации.

Существуют ли на просторах СНГ аналоги «Подорожникам», или ваш проект — уникальный для постсоветского пространства? На территории СНГ есть проекты, которые тоже пытаются решить ту же проблему, что и мы. Но, по большей части, это малоэффективные форумоподобные сообщества, специфические сервисы и группы в соц. сетях, пользоваться которыми не очень-то удобно. Поэтому выделить какой-то действующий сервис, который можно было бы с уверенностью назвать конкурентом в СНГ, я пока не берусь. Но, вероятно, все может быстро измениться . А вот в Европе и США — пожалуйста! Там есть по-настоящему мощные сервисы. Миллионы европейцев уже используют ride-sharing как полноценную, более рациональную и, как ни странно, выгодную альтернативу общественному транспорту. Открытость, дружелюбность и в то же время расчетливость людей с Запада способствует эффективному развитию и бурному росту такого явления, как совместные поездки.

Принято считать, что строить бизнес с друзьями — дело рискованное. Ваш проект «Подорожники» пока опровергает это мнение. В чем преимущества бизнеса, который создается силами университетских друзей? Преимущества очевидны. Ты знаешь человека как облупленного, знаешь, чего от него ожидать, знаешь его возможности и слабые места. Это дает возможность делать правильные прогнозы.

Но, хочется сказать, что мы вместе работаем над проектом не потому, что мы университетские друзья, а потому, что каждый член команды находится на своем месте и занимается своей работой профессионально, а то, что мы еще и учились вместе, и дружим — просто клевый бонус. Дружить и работать вместе здорово, особенно когда речь идет о действительно любимом деле. Бизнес с друзьями — дело рискованное только тогда, когда, собственно, люди в бизнесе только потому, что они друзья. Но это не наш случай.

Правда ли, что изначально вы не планировали извлекать финансовую выгоду из проекта и строился он исключительно на альтруистических началах? Правда.

Как Вы считаете, успешным бизнес становится только по той причине, что его создатели — альтруисты? И наоборот: обязательно ли альтруистическая бизнес-идея обречена на успех? Какая, вообще, взаимосвязь между альтруизмом и успехом в бизнесе? Никакой, я считаю. Извините за банальность, но все очень индивидуально. Есть сколько угодно и тех, и других примеров. Чтобы далеко не ходить, возьмем, к примеру, Амазон. Это изначально просчитанный по красивому бизнес-плану проект. А вот Facebook рождался не из расчетов и таблиц с денежными потоками.

По какой модели происходит монетизация проекта «Подорожники», и насколько она оправдана? Основная идея монетизации — это небольшая комиссия с каждой сделки между водителем и пассажиром. Насколько она оправдана, покажет время. Но нам она кажется наиболее естественной и логичной в данный момент. Мы помогли водителю сэкономить, а пассажиру — получить комфорт TAXI по цене проезда в общественном транспорте. Все получили то, чего хотели. Так почему за такую услугу не взять небольшую плату? Естественно, мы думаем и над другими способами. В частности корпоративный сектор, как оказалось, тоже заинтересован в том, чтобы иметь у себя в арсенале свои кастомизированные «Подорожники». Ему это надо для того, чтобы сотрудники ездили вместе и тем самым элементарно позволяли снижать нагрузку на корпоративную транспортную систему и паркинги. К тому же, такой сервис позволяет налаживать дружеские отношения между сотрудниками из разных отделов. Мы уже работаем над развертыванием сервиса для нескольких компаний. Т.е. предлагаем готовый, проверенный и оттестированный SaaS продукт, но с определенной кастомизацией. Это абсолютно новая ниша, по крайней мере, для СНГ И мы уже там .

Как обстоят дела с ростом числа пользователей сервиса «Подорожники»: сколько их сегодня и какая тенденция роста?
Сегодня на сервисе зарегистрировано 30 тысяч пользователей, и эта цифра стабильно растет. Хотя с приходом зимы темпы роста немного замедлились, и тому есть несколько логичных объяснений. Летом очень многие катались в конкретные места, например, на море в Крым, Одессу, на музыкальные фестивали (мы сотрудничали с Нашествием, Казантипом, Кубаной, Соседним Миром, Джаз Коктебелем и другими), и это позволяло легко набирать эффективную критическую массу по направлениям, что в свою очередь подстегивало и активный рост до 3000 новых регистраций в месяц. А вот с приходом зимы маршруты «размазались» по многим регионам и городам СНГ, внутри которых критическая масса еще не сформирована. Поэтому эффективность сервиса еще далеко не на максимуме. Но всему свое время. В нашем деле критическая масса формируется не за один месяц, мы это знаем и по опыту зарубежных коллег.

Какой самый популярный маршрут среди украинских попутчиков? Сейчас из межгорода, наверное, стоит выделить Киев – Харьков и Киев – Одесса. По этим направлениям всегда есть достаточное количество предложений. Но, повторюсь, с приходом зимы маршруты перекочевали внутрь городов. Летом картина несколько иная.

В каких украинских городах чаще всего осуществляются совместные поездки? Какие европейские города преуспели в этом? Все очень пропорционально численности населения: чем больше людей, тем больше маршрутов мы имеем в таком городе. Естественно, безоговорочное первенство у Киева. Если не ошибаюсь, то сейчас в системе более 500 активных маршрутов, связанных с Киевом. Также в Украине хочется отметить Харьков, Львов, Одессу — тут тоже маршрутов немало. Но, кстати, «Подорожников» много и в России, особенно в таких городах, как Москва, Питер, Красноярск. В Европе ситуация намного интереснее. Там это явление начало формироваться сравнительно давно, и сейчас миллионы европейцев активно пользуются ride-sharing сервисами в качестве полноценной альтернативы общественному транспорту. В таких странах, как Германия, Франция, Великобритания вы легко найдете себе водителя или пассажира практически в любом более-менее крупном городе. Но там это используется больше для междугородних поездок. Впрочем, жить в одном городе, а работать в другом — для европейского жителя вполне нормальная практика.

Какие плюсы проекта для его участников Вы бы могли озвучить? Есть ли минусы и какие, если они есть? Преимущества вполне очевидны. Для водителей — это возможность существенно сократить расходы на топливо и найти компанию в дорогу, что порой даже более приоритетно, чем первое. Ну, а для пассажиров — это комфорт. Кстати, плюсы есть и для дорожно-транспортной системы в целом. Ведь очень часто водитель просто принимает решение ехать в качестве пассажира, если по его маршруту уже есть предложения от водителей. Таким образом, сервис способствует разгрузке дорог, и это прекрасно! Кстати, европейские ride-sharing сервисы в 2012 году забрали почти все призовые места на европейском Эко-Саммите, ведь при массовом использовании существенно сокращается и количество выбросов СО2 в атмосферу.

На сайте отображаются отзывы попутчиков и в основном — положительные. Есть ли отрицательные? Как влияет на дальнейшую судьбу пользователя плохой отзыв?
Отрицательные отзывы есть, но их единицы, можно на пальцах пересчитать. Если пользователь получает отрицательный отзыв, то у него есть возможность прокомментировать его и озвучить свою версию ситуации, которая послужила такому отзыву. Естественно, это не смертельно , случаи бывают разные. Плохой отзыв, конечно же, увеличивает шансы на то, что следующие попутчики уже с особым пристрастием изучат такого пользователя и дважды подумают перед поездкой. Но, наверное, на то будет объективная причина. По крайней мере, в нашей практике не было случаев, когда пользователь обращался бы с жалобой на несправедливый отзыв. В общем, если плохой отзыв один, но есть и положительные, то ничего страшного, попутчики будут, поездки будут. А вот если два-три отрицательных, то, скорее всего, с таким попутчиком уже никто не поедет и правильно сделает. У нас таких нет и, надеемся, не будет в дальнейшем.

Нет ли противодействия со стороны государства, ведь ваш проект призывает отказаться от общественного транспорта? В США, Канаде и многих европейских странах государство даже стимулирует жителей подвозить друг друга. Для водителей с попутчиками строят отдельные полосы (carpool lane) на дорогах, в некоторых городах запрещен въезд в центр города без попутчика. У нас до такой практики, вероятно, еще далеко, но тем не менее, определенные сдвиги есть. Так, в России депутаты уже озвучивают предложения внести на рассмотрение закон, позволяющий водителям с попутчиками использовать полосы для общественного транспорта. Нас, как социально значимый для города стартап, приглашали на круглый стол к меру Москвы. Поэтому противодействия нет, даже наоборот — присутствует пусть не очень внятное, но понимание того, что все это полезно и нужно. Речь же не идет о том, чтобы воевать с общественным транспортом и отбирать у него кусок пирога. Речь, скорее, о том, чтобы заставить дорожно-транспортную систему функционировать более эффективно, используя в том числе и доступные интернет-технологии.

Как Вы уже говорили, «Подорожники» активно сотрудничают с музыкальными фестивалями (Нашествие, Global Gathering, Соседний Мир и др.). Как вы находите партнеров, по каким критериям осуществляется их поиск сейчас, и изменится ли он в будущем? Все очень просто: чем крупнее фестиваль, тем интереснее мы можем быть друг другу. Мы помогаем участникам решить транспортный вопрос, увеличиваем количество посетителей, а фестивали за это рассказывают о нашем сервисе везде, где только могут, размещают у себя наши виджеты и т.д. Простое и понятное win-win взаимодействие. Мы открыты для любых подобных сотрудничеств. Иногда организаторы сами к нам обращаются с предложением помогать друг другу, а иногда мы являемся инициаторами — просто находим контакты организаторов и в понятной форме изъясняем суть. Как правило, всем нравится, никакой магии .

Ваши прогнозы на будущее: Появятся ли у «Подорожников» достойные конкуренты в СНГ? Что ожидает Ваш проект лет через 5? Конкуренты появятся, это естественно и, кстати, полезно. Другой вопрос, что у нас уже есть фора, которую мы будем использовать по максимуму, будем держать лидерство. Через 5 лет «Подорожники» будут восприниматься как эффективный социальный транспортный инструмент, позволяющий в несколько кликов на компьютере, планшете или смартфоне организовать гарантированный, дешевый и комфортный трансфер из точки в А в точку Б.

Алексей, благодарим Вас за содержательную беседу. Всегда приятно общаться с вдохновляющими людьми, оптимизм и активность которых просто-таки заразительны . Желаем успехов Вам и Вашему проекту.